汽车诞生史 
　　谁发明了汽车？这一看上去十分简单的问题，却随着汽车的发明一同走过了几百年的历史，而至今仍是悬而未绝。如果硬要寻个标志，那么德国人卡尔·费里特立奇·本茨（Carl·Friedrich Benz）就是这个标志的幸运儿了。他在1886年1月29日首先取得了汽车发明的专利，由此标志着汽车的诞生。而且，本茨的第一辆车至今仍完好保存在德国斯图加特市的“本茨汽车博物馆”内。所以，本茨也就成为了当之无愧的“世界汽车之父”了。但事情并非看上去的那么显而易见。因为任何事物的发展都不可能是一蹴而就的，都必然要经过长期复杂的演变从而达到一个较为成熟的概念。汽车的诞生也同样经过了这样一个必然的过程。本茨取得了汽车发明的专利，开创了汽车发展史的里程碑。但在他之前，已有许多人为汽车的发展作出了不可磨灭的贡献。他们有的留下了名，有的留下了成就，但更多的是无名无利不为人知的点滴积累。正是这些人默默无闻的奉献才为本茨的发明，才为汽车的成长辅就了成功的大道。但是，凡事人们总想挖出个头尾。本茨作为“世界汽车之父”，这一似乎是无可争辩的事实并不能彻底堵住人们的嘴巴。法国人有着法国人的说法，英国人也同样有他们自己的见解。那么汽车之路的尽头到底在什么地方呢？
　　若要真的说起汽车的历史，那这个故事就要比本茨的故事早一个多世纪了。
　　1769年，法国巴黎附近的一所军营中有一位工程师——古纳上尉。由于当时法国社会矛盾激烈，对外战事频繁。古纳觉得打仗时士兵用人力推动大炮又慢又累，便想用别的动力拖动大炮。恰在这时，瓦特的蒸汽机研制成功了。古纳便用他天才的想像力将蒸汽机装在了一辆三轮车上，以蒸汽产生的动力来拖动大炮。就这样，一个三轮怪物轰动了整个军营。它有一个木制的架子，架子的前头有一个大肚子铜炉，用它产生的蒸汽力带动连杆来驱动一个前轮。架子的后部是两个较大较细的木制车轮。这辆车噪音极大而且浓烟滚滚，每小时只能走大约4公里，每隔10几分钟就要停下来补充燃料。在“时间就是生命”的战场上，古纳觉得还是人推更快点。第二年，古纳用这辆蒸汽三轮车拖动大炮作了一次行驶试验，试车结果却是车子一头撞在了墙上。在这之后，古纳又仿造了另一辆同样的车，并成功的进行了试车。现在，该车的实物保存在“巴黎科学技术馆”内。这也是世界上公认的第一辆蒸汽汽车。
　　1799年，英国人特莱维西克制造出了英国历史上第一辆蒸汽汽车。由于当时的充汽硬橡胶轮胎还未发展成熟，极易破损。这就使得汽车在行驶起来比糟糕的路面更加糟糕。于是，他将车架在了两条铁轨上，这就是火车的雏形。
　　1804年，法国人脱威迪克制造出了一辆蒸汽汽车。该车比古纳的车有了很大进步，动力增强，噪音降低，速度也有了一定的提高。这辆车拖着十几吨重物行驶了15.7公里，创下了当时汽车负重行驶的纪录。
　　1815年，捷克人普什克制造出了世界上第一辆载客汽车。该车有4个座位，以蒸汽为动力。但今人遗憾的是，因为当时普什克用于展览的钱被窃，在万分失望之余，他竟将自己的汽车砸了个粉身碎骨。由此，世界上第一辆载客蒸汽汽车的原形车也就毁于一旦了。
　　1859年，在英国白金汉郡有一个名叫李克特的铸工。他吸取了前人的经验教训，制造了三辆载人蒸汽汽车。这三辆经历非凡。一辆在当时被用作为维多利亚皇后表演。一辆由卡士尼斯伯爵行驶了有历史意义的235公里。第三辆作为他自己的研究试验车。之后，李克特为推销自己的汽车，以每辆低于200英磅卖了它们。这也是人类历史上第一次公开销售汽车。
　　1859年，法国人兰诺尔研制成功了世界上第一台二冲程内燃机。但其形式还相当原始，发动机并不压缩混合气体。后来他将这台内燃机装在了一辆马车上，其时速不到8公里。但是，兰诺尔的发明为内燃机的发展提供了重要的实践经验。
　　1862年，法国人罗希在兰诺尔的基础上提出了四冲程内燃机原理，这一原理的提出为奥托发明四冲程内燃机提供了重要的理论基础。
　　1873年，在法国勒芒市有一个叫阿梅代·博勒的年青技工。1885年，阿梅代和父亲一同制造一辆大型蒸汽邮车。蒸汽机位于车身中央的底下，用活塞带链条再将动力传至后轮以驱动车子。据说此车的研制费竟高达2万法郎，按当时计算，这可不是一笔小数目。同年，阿梅代还独自制造了一辆小型蒸汽汽车。此后，他用内燃机代替蒸汽机做动力装置，但此车并未能留传下来，因此他也就与“世界汽车之父”的桂冠失之交臂了。阿梅代自1837年开始，在近50年漫长岁月中，为蒸汽汽车向更高阶段发展做出了不可磨灭的贡献。
　　1876年，德国人尼柯劳斯·奥格斯特·奥托（Nikolaus·August·Otto）在法国人罗希的基础上发明“进气、压缩、作功、排气”的四冲程发动机。内燃机与蒸汽机相比：体积小、噪音小，动力性更强。奥托的发动机以煤气作为燃料，转速达到了每分钟200转。奥托为自己的发明申请了专利。从此，汽车的发展便进入内燃机时代。
　　1883年，距卡尔·本茨居住的斯图加特市仅80公里的小城曼海姆中，另一位与本茨齐名的汽车发明巨匠正在创造着他的汽车。这个人就是戈特利布·戴姆勒（Gottlieb·Daimler）。早在1872年，戴姆勒曾受聘于奥托——朗根公司。作为一名技术部主任的他经过长时间研究，认为奥托的煤气发动机污染大且稳定性差。于是他用汽油代替煤汽作为燃料。而且他还测定出91%的汽油与9%的空气相混合，其燃烧比最大。同时，他还根据汽油发动机研制出了化油器；将点火装置的触点改用白金；把汽缸数增至两个并用循环水方式加以冷却。这一系列改变，使得发动机的功率显著提高，转速达到了每分钟900转。白金触点的应用使汽车启动时更灵敏、更可靠。但由于在燃料这一关键问题上的分歧，使得戴姆勒总没有施展才华的机会。于是，戴姆勒于1881年辞职建立了自己的工厂。1883年，他终于制造出了自己的汽油发动机。后来，他将这台发动机装在了一辆木制自行车上。由此，世界上第一辆摩托车就这样诞生了。1885年，戴姆勒为缩小发动机体积，将发动机由卧式改成了立式，并取名“立钟”。而后，他把“立钟”装在了为妻子生日买的马车上。就这样，世界上第一辆四轮汽车诞生了。这辆车发动机排量为0.462升，最大功率为1.1马力，最高时速为16公里，并且取得了从斯图加特到康斯塔特的试车成功。
　　1885年，就在戴姆勒发明了他的汽车的同时“世界汽车之父”卡尔·费里特立奇·本茨（Carl·Friedrich·Benz）也同时在实现着他的“不需马拉的车子”的梦想。1879年，本茨在他自己的工厂中研制出了一台二冲程发动。虽然仅仅是一台二冲程发动机，却是世界最早的空气压缩点火发动机。1883年，本茨创办了莱茵煤气发动机厂，开始了他制造汽车的梦想。1885年，本茨造出了一台单缸汽油发动机，并将它装在了一辆三轮车上，这也就是世界公认的第一辆汽车。该车的发动机排量为785毫升，最大输出功率为0.89马力，最高时速为15公里。本茨的汽车噪音极大，因此遭到他人的厌恶，但本茨并未因此而放弃。也正是这辆其貌不扬，其声如雷的汽车，开辟了汽车历史的新时代。1886年1月29日，本茨为他的发明申请了专利，一代“世界汽车之父”也就宣告诞生了。
　　英国人认为汽车是“在普通公路上行驶的自行驱动的车辆。”美国人认为汽车是“用本身的动力（非人力或畜力）驱动的，装有架驶操纵装置，在固定轨道以外进行客货运输的车辆。”中国的《汽车百科全书》则认为汽车是“一种快速而机动的交通运输工具，一般指不占用轨道，不架线，自带动力装置，自行驱动的轮式车辆”。不同的国家对“汽车”这一概念都有着不同的定义。也正是因为这种不同才引出了本文所要说明的问题：谁发明了汽车？由此看来，“世界汽车之父”的称号谁都有理由获得。所以到底是谁发明了第一辆汽车也就无从而知了。不知这个答案是否能被众人所认可，或许这场论战还将持续下去。但最终可能没有人能将它分得清清楚楚。
　　跨过历史流动的长河，走过汽车发展的长路。无数知名与不知名的人曾经或正在为汽车事业倾注着自己的心血。正是他们点滴的贡献才最终创造了汽车，才最终撑起了汽车工业。谁又能说他们不是汽车的发明者呢？
　　百年的梦想孕育了今天的汽车，百年的奋斗塑造了汽车的今天。
　　汽车——人类智慧的结晶，人类汗水的凝聚。

