　　　　　　　　　　　　　　比路更远的路程  
　　我们家那儿有个傍海小镇，出口创汇很厉害，多年前就是全国百强明星镇之一。那里有个笑话也流传了多年：说是有外商慕名想在当地投资，并提出要实地考察一下。这可急坏了接待方，最后想了个办法，临行前将外商灌醉，塞进小车，一路来到镇上。考察完了再如法炮制，将他驮回市里。为什么要这样？原来那一带的路差得不成样子，怕那么一路颠过去，把人家的投资意愿给吓跑了。 
　　这个故事的真假无法考证，但足以证明想要投资招商，没有一条像样的路不行。你想，人家要办工厂吧，车子开不进来，设备、原材料就没法运；来旅游吧，颠上五六个小时为了看上半小时风景，这风景再巧夺天工，也值不得以五脏六腑大移位为代价。就算因地制宜搞农业，现代化的农业也离不开像样的路。所以有的贫困山区的领导表示就是砸锅卖铁，也要把路修好，的确是了解到“工欲善其事，必先利其器”的重要性。 
　　当前，国家为了刺激经济增长，以投资拉动内需，决定年内公路投资规模达到1800亿元。一方面这些数字将作为任务分散到各级地方，另一方面，各地因此迎来了道路建设的大好良机。至本文发表，1998年业已划上句号，目前尚无资料表明是否有省市未完成任务，没有把“该花掉的钱”花掉，以及是否要因此承担后果。但窃以为，道路建设并非一朝一夕之事，也不能说到了1998年12月31日午夜子时就要停工算帐，无论是此项政策还是工程本身都有很强的持续 性，既然有持续性，就仍有话可说。 
　　“要想富先修路”，已成常识，以我国目前情况看，怎么强调造路修路的必要性都不为过。但如果认为拿了国家的钱，修好了自己的路，从此即可高枕无忧了，此则大谬。费孝通老人就曾通过调查研究，指出路修好了，不一定就必然能富，关键还是要看各地的“内功”。有道的路修完了，招商引资、发展经济的漫漫长路才开始。路是有了，但怎样将它利用起来？使它沟通内外、交流有无？怎样通过它，吸聚人气，创造商机？而且，今后在交通条件相当的基础上，怎样突出自己的优势，吸引投资者？以前文提到的小镇为例，在它没有一条好路的时候，当地人凭借自己灵活的脑筋和机制，闯出了一条致富的路子，但要再进一步发展，则势必会碰到交通这一瓶颈制约，如果每位外商都不得不受如此“礼遇”，恐怕终究不是办法。但假如当地毫无特色，各种资源平平，即使有一条宽敞大道，大概也吸引不了什么金凤凰来。也许只是给当地百姓免费提供了较为宽敞的晒谷场而已。此外，道路建设的迫切性，各地区之间互不相同，有的迫在眉睫，有的则可暂缓，但在建设资金作为任务压下来时，如何保证这些来之不易的资金能花在刀刃上，在最需要造路的地区建起路来，并且用尽量少的钱造出尽量高质量的路，而不是图方便快捷在条件较好的地区锦上添花搞重复建设，无疑需要各级部门的共同重视。 
　　同样不可忽视的是，如何防范制止这些大项目大工程中的腐败现象，使造路真正造富于民、造富于国家。大项目大工程向来是各路“兵家”必争之地，若缺乏有效的监督机制，极易产生肮脏的权钱交易。而“把钱花掉”的任务会不会给一些人造成可乘之机？几个大案的曝光，说明这绝非杞人忧天。 
　　比路更远的路程，随着每一分建设资金的下放而展开，为这大好机遇欢庆的同时，怎么把钱用好，用出效益和效率，更要保持十分的警醒。
